Илон Маск поставил в пример метростроителям мира петербургскую станцию «Автово», оценив ее лишь по фотографии. Что упустил миллиардер, не посетив ее лично и не узнав ее историю, рассказывает Дмитрий Гр

Станцию начали строить в 1941 году, запланировав как станцию глубокого заложения. Уже после войны, изучив грунты, пришли к выводу, что на Юго-Западе Ленинграда он лучше, чем в его более северных частях, поэтому можно попробовать построить станцию на мелком заложении, сэкономив на эскалаторах, шахтах и прочем. Так «Автово» стала единственной из всех восьми станций первой очереди на мелком заложении. Перемены сказались и на внешнем виде: по старому проекту она скорее всего была бы пилонной станцией с проходом, как «Площадь Восстания», как «Владимирская», как «Пушкинская». Второй момент — это ее колонны из особого художественного стекла, внутри которых другие – обыкновенные железобетонные. Такая отделка была предусмотрительно выполнена, чтобы скрыть потенциальные «возрастные» изменения металла. Но не все колонны «Автово» выглядят так, и здесь есть несколько версий. Одна из легенд — что на этапе приемки станции ее забраковала некая комиссия из Москвы, потому что такой красоты станция может быть только в только в одном метрополитене, и этот метрополитен — московский. Но, вероятнее всего, это просто следствие экономии: Ленинград все-таки восстанавливался после войны, и это был один из вариантов оптимизации затрат. В итоге 16 «первых» колонн облицованы стеклом, а 30 «поздних» — мрамором. Почему метрополитены Северной Америки не могут похвастаться такой красотой, и еще несколько интересных фактов о станции «Автово», читайте на сайте «Фонтанки». 📷 Петр Ковалев, ТАСС; Михаил Огнев, «Фонтанка.ру» #сделано_Фонтанкой для @fontankaspb