Отмена Трампом поддержки продажи электромобилей и строительства зарядных станций – вполне понятная часть попыток ревизии, где прошлая повестка была избыточно перегрета, а где не надо ничего менять.

Про электромобили тут двойственное ощущение. С одной стороны – тренд и мега-рынок. С другой – избыточно много льгот, поддержки и вообще повышенной концентрации пафоса вокруг собственной экологической ответственности. Полученный некоторое время назад собственный случайный (доступных по цене бензиновых в прокате не было) опыт пользования Tesla ситуацию не прояснил. Преимущества: 1. Комфортная и умная машина. Невозможно понять, за счет чего – но ты чувствуешь, что она интуитивно понимает гораздо больше, что ты от нее хочешь. И пытается думать за тебя – даже если ты ее об этом не просишь и этим не пользуешься. 2. Футуристичность. Садишься в машину и даже не сразу понимаешь, как ей управлять. А потом очень быстро привыкаешь. Хотя как включать дворники или менять язык компьютера, я так и не разобрался. Но, когда надо, дворники и сами включались. 3. Ориентируется за тебя на дороге. Самое зацепившее – это звуковой сигнал о переключении красного светофора на зеленого. А пока стоишь на красный – не надо нажимать на тормоз: она же понимает, что ты стоишь на светофоре или в пробке, и не надо ее удерживать от попытки поехать – все сама делает. Показывает тебе на мониторе движение всех окружающих машин и пешеходов. И даже подкрадывающихся к тебе сзади мотоциклистов. Когда включаешь навигатор, пишет, какой расход батареи будет при достижении конечной точки маршрута – причем довольно реальную цифру. Издержки. 1. Главный шок – это, конечно, необходимость заправляться. При поездках по городу, вероятно, заявленный запас то ли в 600, то ли в 480 км вполне реалистичен. Но при разгоне до 100-120 км/ч по трассе все это сползает к 300-350 км. Соответственно примерно как с грудным младенцем – каждые 3-3,5 часа надо кормить, а думать про это необходимо начинать уже через час-полтора после предыдущей зарядки. Ибо если вы находитесь в несобственной стране, там могут быть квест. Зарядная станция может работать только по программе, доступной в национальном App store и отсутствующим в российском. Принимать только кредитные карты (хорошо хоть, в постсоветских странах нет различия и дебетовые карты воспринимаются как кредитные). Требовать авторизации через телефонные номера ограниченного количества стран. Отсутствовать или не работать несмотря на наличие в Google Maps. Быть занятой другими машинами. Поэтому когда у вас остается запас пробега в 120 км, надо постепенно все бросать и думать про зарядную станцию. 2. Длительность зарядки. Минимум – минут 30. Максимум – часов 6. Насколько я понимаю, 30-минутная зарядка до 80% - скорее европейская история, в США доминируют медленные зарядки. Что логично при наличии возможности каждый день заряжаться дома (хотя не у всех). Но мрачно с учетом расстояний при передвижении между городами и штатами. 3. Футуристичность обесценивается необходимостью иногда (не ежедневно) лезть под крышку багажника и доставать огромные многометровые кабели зарядки – синий или черный. Требуются, если заряжаться от розетки или у зарядной станции нет своего кабеля. Это почти как в шутке про вернувшегося из других галактик космонавта, обнаружившего отключение дома горячей воды. Не вполне понятно, как работают все ее функции (камеры/радары) в плохую погоду. Хочется думать, что об этом подумали – но уверенности нет. Если резюмировать, Tesla показалась удобной, безопасной, приятной во всех отношениях машиной. Если не считать собственно функцию передвижения – особенно между городами. Здесь пока все плохо и может увеличить время в пути в 1,5-2 раза относительно неэкологичной бензиновой классики. Вдруг кому было интересно.